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Un site
consacré à l'innovation automobile
Très
intéressant pour les internautes qui s'intéressent à l'innovation
automobile, mais il est au demeurant très conventionnel (pas de
Pantone ni d'électrolyseurs !). Quelques sujets présentent néanmoins
un intérêt pour ceux qui ont le souci des économies de carburant et
de la protection de l'environnement.
Quant au
premier article, il concerne l'amélioration du rendement par un
système de récupération thermique. A ce propos, il y a encore
beaucoup à faire et les voies de recherche ne manquent pas (voir la
page 9 des Carnets de René).
9 janvier 2006
Plus de 15%
de rendement grâce à la récupération de la chaleur
du concept BMW Turbosteamer
On se demande encore pourquoi
les constructeurs ne travaillent pas plus dans cette voie : jusqu’à
70% d’énergie sont perdues dans les gaz d’échappement et dans le
circuit de refroidissement d’un moteur ? Le département Recherche &
Développement du Groupe BMW propose un concept récupérant une partie
de ces sources d'énergie. Jusqu'à 15 pour cent de moins de
consommation, 10 kW de puissance et 20 Nm de couple en plus, c'est
ce qu'a fourni sur le banc d'essai la combinaison de la
transmission assistée d'un genre nouveau avec un moteur BMW de 1,8
litres à quatre cylindres. Cet accroissement de puissance et de
rentabilité s'obtient au tarif gratuit: parce que l'énergie
provient exclusivement de la chaleur perdue dans les gaz
d'échappement et l'eau de refroidissement, elle ne coûte pas une
seule goutte de carburant supplémentaire.
Le Turbosteamer – c'est le nom
du projet – se base sur le principe du moteur à vapeur : un fluide
est chauffé pour former de la vapeur au sein de deux circuits et
cette vapeur est utilisée pour actionner le moteur. Le premier
fournisseur d'énergie est un circuit à haute température faisant
appel aux gaz d'échappement très chauds du moteur à combustion
interne via des échangeurs de chaleur. Plus de 80 % de l'énergie «
calorifique » contenue dans les gaz d'échappement sont récupérés
grâce à cette technique. La vapeur est alors directement menée à
une unité d'expansion reliée au vilebrequin du moteur à combustion
interne. La majeure partie de la chaleur résiduelle est absorbée
par le circuit de refroidissement qui n'est autre que le second
fournisseur d'énergie du Turbosteamer. Ce nouveau système de
pilotage moteur augmente réellement l'efficacité de tout l'ensemble
mécanique de 15 %. « Le Turbosteamer nous persuade encore un peu
plus que le moteur à combustion interne reste sans aucun doute une
solution d'avenir, » explique le Professeur Burkhard Göschel,
membre du Directoire en charge du développement et des achats chez
BMW AG.
Le département Recherche et
Ingénierie du BMW Group vient d'illustrer de belle manière les
perspectives à moyen terme qu'offre la philosophie BMW Efficient
Dynamics. « Ce projet tend à résoudre l'apparente contradiction
entre la réduction des émissions et de la consommation d'une part
et le binôme performances et agilité d'autre part, » résume le
Professeur Burkhard Göschel. Pour le BMW Group, un principe
fondamental est qu'une réduction de consommation – même mesurée –
affectant toute la gamme produit davantage d'effets qu'une
réduction plus marquée sur un modèle de niche. C'est pourquoi BMW
entend se concentrer sur une tâche précise : rendre accessibles au
plus grand nombre les technologies les plus modernes destinées à
réduire la consommation des automobiles.
La poursuite du développement
du concept se concentre d'abord sur la réduction des dimensions et
sur la simplification des composants. Le but à long terme du
développement est de réaliser un système apte à la construction en
série en l'espace de dix ans.
source :
http://www.auto-innovations.com/actualite/actualite-energy.html
On peut
consulter les dossiers qui suivent. Regrettons qu'ils soient
payants. :-(
Comment consommer moins
Tout comme un verre peut-être
à la fois à moitié vide et à moitié plein, on peut considérer soit
que les habitudes de conduite usuelles causent un gaspillage
inutile de carburant, soit, au contraire, qu'il existe des méthodes
permettant des économies de carburant. L'incidence de chacune de
ces méthodes prise isolément peut sembler négligeable, mais en les
additionnant, la consommation peut varier de 25 % à véhicule, trajet
et vitesse moyenne identiques.
Contenu : Pages 1, 2 et 3 : LE VEHICULE
(1/3), (2/3), (3/3),
Pages 4 et 5: CONSOMMATION SPECIFIQUE (1/2),
Pages 6, 7, 8 et 9 : CONDUITE (1/4), (2/4), (3/4), (4/4)
Pages 10, 11 et 12 : VITESSE (1/3) (2/3) (3/3), Page 13 : RESUME
Page 14 : CONCLUSION.
Auteur : François Dovat. Date de parution
: novembre 2004.
Voitures conventionnelles à consommation réduite
Au début des années 80, des programmes de
recherche subventionnés, en Allemagne par le ministère fédéral de la
recherche et de la technologie et en France par l’Agence pour les
Economies d’Energie, ont incité les constructeurs VW, Renault,
Peugeot et Citroën à construire quelques prototypes à consommation
réduite. Ces VW Auto 2000, Renault Vesta, Peugeot Vera et Citroën
Eco 2000 ne brûlaient qu’entre 2 et 5 litres aux 100 km tout en
étant quasiment aussi rapides, habitables et confortables que les
Renault 5 ou Peugeot 305 de l’époque.
Bien que certaines des expériences acquises
aient été mises à profit pour la conception des modèles de série
ultérieurs, les contraintes industrielles, législatives, techniques
et commerciales auxquelles les constructeurs sont soumis ont tant
retardé et amoindri les résultats qu’en 1995 Greenpeace
s’impatienta et finança la réalisation d’un nouveau prototype basé
sur la Renault Twingo. Nommée Smile, cette voiture démontra que la
consommation de la Twingo pouvait être diminuée de 45% sans que les
performances ne soient dégradées et sans utilisation de
technologies et matériaux onéreux.
La question se pose dès lors de savoir
pourquoi, à l’exception des VW Lupo TDI 3 L, Audi A2 TDI 3 L et
Smart Fortwo Diesel (biplace), aucune voiture affichant une
consommation moyenne normalisée inférieure à 4,3 litres aux 100 km
n’est encore commercialisée.
Mercedes Bionic Car (2005)
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/VoitureConso.html#
Contenu : Page 1 : Présentation, Page 2 :
Introduction,
Page 3 : Abaisser le régime de rotation tout en augmentant la charge
du moteur, Page 4 : Affiner l’aérodynamique (1/2), Page 5 :
Affiner l’aérodynamique (2/2),
Page 6 : Réduire la surface frontale, Pages 7 et 8 : Allégement
(1/2), (2/2),
Pages 9, 10, 11 et 12 : Amélioration du rendement des groupes
motopropulseurs (1/4), (2/4), (3/4), (4/4), Pages 13 et 14
: Améliorer la transmission (1/2), (2/2),
Page 15 : Diminuer la résistance au roulement,
Page 16 : Limitations de vitesse… ou des émissions de CO2 en vitesse
de croisière ?,
Pages 17 et 18 : Pour une voiture vraiment économique (1/2),
(2/2), Page 19 : Conclusion.
Auteur : François Dovat. Date de parution
: décembre 2005.
http://www.auto-innovations.com/site/dossier/consommation.html_
Sur le même site, on peut encore
consulter quelques dossiers en cliquant sur les liens hypertextes
après être entré sur le site.
http://www.auto-innovations.com/site/innovation/iecologie.html
DATE DES INNOVATIONS OU 1re COMMERCIALISATION
1881 Voiture électrique - L'électrobat
1952 Véhicule propulsé par une turbine à gaz - Firebird 1
1974 Pot catalytique - General Motors
1976 Plaquette de frein sans amiante - Saab : conception et
fabrication d'une plaquette de frein
1976 Convertisseur catalytique 3 voies - Volvo
1987 Diester
1989 Code de recyclage sur pièces en plastiques
1991 Climatisation sans CFC (fréon) - Saab
1994 Peinture aqualite (à base d'eau) - Mercedes
1996 Aquazole
1996 Suppression de l'amiante (freins, joints,...)
1997 Voiture hybride moderne - Toyota (Prius)
1999 Radiateur absorbeur d'ozone - Volvo (Premair)
2000 Moins de 3 l/100 km avec un véhicule 4 places - Volkswagen (Lupo)
2001 Norme Euro 3 (1er janvier)
2002 Pile à combustible -Honda (FCX-V4)
2002 Filtre à particules sans additif - Renault/Ibiden (Vel Satis
2.2 dCi)
2003 Filtre à NOx pour moteur Diesel (filtre DPNR) - Toyota/ArvinMeritor
(Avensis D-CAT)
2004 Alterno-démarreur 14 volts à entraînement par courroie -
Valeo/PSA (Citroen C3 Stop&Start)
2005 Norme Euro 4 (1er janvier 2005)
Entre 2005 et 2010
Système de climatisation au CO2 (2009)
Pot catalytique à plasma (NOx)
Voiture thermique à l'hydrogène - BMW (750 hL)
Nettoyage des HC et des NOx de l'air - Volvo Système VAAC
Véhicule diesel hybride
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