ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT "Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B. Fuller  Tout le site Quanthomme est accessible par  www.quanthomme.fr ou www.quanthomme.info ou  www.quanthomme.com ou www.quanthomme.org
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Processeur Multi Carburants de PAUL PANTONE et Systèmes "G Pantone"
Des réalisations en France, Belgique et Canada

Expérimentation 19 par QUANTHOMME (Jean Soarès et Xavier Faure) - France- Centre

LES DERNIERES MODIFS 5 mai 2001

Nous avons enlevé la vanne d'air qui était à la sortie du réacteur et nous l'avons remplacée par une vanne de fabrication maison beaucoup plus pratique et plus précise

Elle est constituée sur la base d'un T de plomberie, avec une plaque en cuivre (morceau de tuyau ouvert dans le sens de la longueur)soudée sur celui-ci et d'une petite plaque de clinquant, les deux étant percées d'un trou de 6 mm et fixées sur un bord par un rivet.

Nous avons également modifié le système de réchauffage de l'essence. Maintenant, un 2éme tuyau plonge dans le bulleur et ressort de celui-ci. L'une des extrémités est reliée à l'échappement avec un tube en caoutchouc. (Rappel : seule une partie de l'échappement arrive ici, voir la partie montage)

Nous avons travaillé un tuyau de diamètre 12mm à chaud pour ne pas l'écraser.

Nous avons percé le bouchon en liège en conséquence.

Nous avons monté le réservoir pour tester la tondeuse en fonctionnement réel.

Nos conclusions après avoir expérimenté ces dernières modifications en tonte réelle :

• La charge induite par la tonte ne pose aucun problème, le fonctionnement est normal (peut-être même supérieur en régime)
• Le régime de la tondeuse a commencé à baisser au bout d'une demi heure, nous avons dû manipuler les vannes pour garder un régime constant, jusqu'au moment où ce n'était plus possible.
• La température extérieure était d'environ 10°, celle de l'essence dans le bidon au bout de quelques minutes de fonctionnement de 25°.
• La tondeuse a fini par caler au bout de 3/4 d'heure (après avoir tourné longtemps au ralenti et vanne d'entrée d'air fermée) alors qu'il restait encore de l'essence dans le bulleur (mais plus dans le réservoir)

Nous pensons que si nous pouvions chauffer plus l'essence pour pouvoir évaporer les parties les moins volatiles, la consommation de l'essence serait totale.

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