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ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT"Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B. Fuller
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Page créée le 26/06//2005
Chaque montage de PMC Pantone est fait sous la responsabilité des expérimentateurs et utilisateurs.
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En France - 26.05.2005 |
Camion : détails CAM2 |
C25 essence 11 CV |
Après le groupe n° 38, visible dans la page des Réalisations dans le site de base, voici une expérimentation supplémentaire et ce que nous décrit son auteur
" Bonjour,
J’ai enfin trouvé le temps de monter un réacteur sur mon camion…
Il s’agit d’un C25 essence 11 ch équipé en camping car. J’ai suivi les mesures
du montage n° 41 de Daniel Dubourg , à savoir :
- un gros tube plomberie de 33 cm de
long- 37x43 mm
- un petit tube plomberie de 38 cm de long-16x22 mm
- une tige pleine de 33 cm de long et de diamètre 14
Le système est très simple et assez facile à monter sur le camion, car il y a
beaucoup de place.
Il se compose d’un réservoir d’eau en plastique de 5 l relié au bulleur par une
durite. Il est retourné et l’eau arrive dans le bulleur par gravité (système
des abreuvoirs) et reste à niveau constant : environ 4 à 5 cm
Le bulleur est une cocotte minute (très pratique pour tarauder car assez épais).
Sur le couvercle est fixé le tube plongeur qui avale l’air ambiant.
Au fond, un petit serpentin en cuivre branché par dessous sur le circuit de refroidissement du moteur sert à chauffer l’eau.
Quand elle est chaude (5 km), du
tableau de bord, j’ouvre une vanne située à la sortie du bulleur
La vapeur d’eau aspirée passe par le réacteur. La sortie du réacteur est branchée entre le carburateur et la chambre de combustion, sur la pipe d’admission (percée et taraudée pour accueillir le branchement).
Le réacteur est placé à la sortie du collecteur d’échappement et intégré dans une dérivation du pot pour profiter d’un espace libre sous le camion. J’ai simplement coupé le pot et soudé un té de plomberie (du fait de la dérivation, le réacteur perd un peu de chaleur et il faudrait l’isoler pour améliorer le rendement).
Le seul petit problème rencontré est
qu’au ralenti, si la vanne est ouverte, le moteur cale, il suffit donc de jouer
avec la vanne pour s’en sortir…
Les résultats du contrôle technique sont édifiants.
Quand j’ai ouvert la vanne, les chiffres de l’appareil se sont mis à chuter très vite, sauf l’oxygène…qui augmente.
Les mesures ont été faites à 3000tr/mn
| Vanne fermée | Vanne ouverte | |
| %CO | 1,5 % | 0,1 % |
| %CO2 | 14 % | 10 % |
| %O | 1,3 % | 6 % |
| ppm | 47 | 21 % |
| Tests de consommation | 14 l/100 km | 10l/100 km et 1 l d’eau |
Tous ces résultats peuvent je pense s’améliorer encore, en isolant le réacteur et en roulant (car comme le bon vin, il paraît que les rendements du réacteur se bonifient avec le temps…)
Commentaire Quanthomme : si l'on observe la réduction de consommation des tracteurs (le n° 22 en particulier qui tourne depuis 2001) elle a en effet baissé, et le moteur est propre.
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"A vos outils, et tous ensemble, dépolluons…un peu…"
Cyril
Commentaire Quanthomme : Merci et bonne route !
