Procédé « Pantone » 

Présentation d'une modification par dopage à l'eau dérivée du procédé "Pantone" et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992

( réalisé entre août 2002 et avril 2004 par Christophe Martz, ingénieur mécanicien et Olivier, technicien motoriste. )

Cette réalisation a été faite par suite de la rencontre avec Olivier désirant expérimenter le système du dopage à l'eau sur sa propre Zx Turbo Diesel.

Apres quelques mois de pré-étude (mesures de températures, de pression...) Olivier s'attela à la réalisation. Le prototype démarra quelques mois plus tard.

Depuis nous nous sommes consacrés à l'amélioration du montage de base, de nombreuses questions ont pu trouver une réponse mais beaucoup d'incertitudes persistent...seule une vraie étude avec des moyens de laboratoire permettrait de les lever.

Pour avoir un aperçu du travail réalisé : plus de 1000 h de travail réparties sur 18 mois et plus de 20 000 messages ont été échangés afin de comprendre et essayer de maîtriser au mieux le système et l'adapter à notre prototype, ceci de manière automatisée.

La suite de cette page est une présentation de notre prototype.

Olivier et Christophe, le 20 mai 2004

.

Etat actuel du développement

Voici quelques photographies de notre prototype

1) Principe utilisé pour la modification. Il s'agit d'une simple injection "d'eau" en parallèle du circuit d'alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

 
Schéma issu du site www.quanthomme.org

2) Double réacteur monté en dérivation du flux d'échappement. Dimensions : 2 fois 21/16 et tige de 14/300 mm.

3) Interieur de l'évaporateur préchauffé par liquide de refroidissement.

4) Double évaporateur pour mise à niveau constant.

5) Reservoir d'eau dans le coffre.

6) Aperçu du système de gestion électronique réalisé par relais automobile et modules divers.

Les performances

Voici les performances issues de la modification (notre interprétation en italique ) :

La suite ?

Le fait d'apporter de l'eau surchauffée dans le moteur améliore la combustion ce qui abouti a une augmentation du rendement du moteur de l'ordre de 20% et une baisse plus importante de la pollution. Nous supposons qu'un même gain (voire supérieur si certaines de nos hypothèses se confirment) est possible sur moteurs de dernière génération injection directe haute pression (essence ou diesel)

L'efficacité du procédé est donc validée.... mais ( compte tenu des moyens de particuliers dont nous disposons ) pas encore tout à fait maîtrisé dans son intégralité !

Pour cela nous expérimentons actuellement une deuxième version, entièrement électronisée et où nous avons essayé de rendre indépendants le maximum de paramètres afin de mieux comprendre le procédé.

Nous pensons raisonnablement que nous avons atteint aujourd'hui les limites de développement du système avec nos moyens de particuliers. Nous sommes à la recherche de partenaires industriels ou universitaires souhaitant développer des applications autour de l'injection d'eau dans les moteurs thermiques. Car seuls des moyens industriels et/ou de laboratoire permettront d'aller plus avant, et sans doute d'améliorer les résultats et dans tous les cas d'aller vers une compréhension de l'injection d'eau dans les moteurs thermiques..