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Page créée le  13/08/2014

Réalisations en Belgique et en France d'un système simple inspiré du "VortexValve™" et qui peut faire diminuer la consommation de carburant jusqu'à 25 %

Pour nommer rapidement les réalisations faites "maison" qui utilisent ce système, nous l'appellerons

"A.V.E.C." (Air + Vortex = Economiseur Carburant)

A.V.E.C. 109  13/08/14

BMWR850 RT - 71 CH - de 2003

5,4 à 5,6l/100km

5,52 - 5,13 à 4,95l/100 km

Jérémy W.

Commentaires de Jérémy W. au 29/07/2014

"Bon sang, avec toutes les recherches sur les moyens d’économiser de l’essence avec mes véhicules je n’ai trouvé que trop récemment le site de Quanthomme et ces éléments tout simples à fabriquer mais si efficaces. J’ai eu 2 Saxo 1.5 Atmo et quand je vois les performances de l’A.V.E.C. 51 de Régis B., je me dis que j’aurais économisé à fond durant les années que j’aurais pu utiliser le procédé A.V.E.C. !

Bon depuis j’ai vendu les voitures et j’ai acheté une vieille BMW K75RT des domaines qui avait ses petits défauts mais qui était une excellente routière… mais malgré l’injection électronique elle consommait 6,30 L/100km ce que je trouvais assez conséquent, j’avais fait l’entretien complet, filtres, huiles, bougies, additifs spéciaux… mais rien de réellement probant…

Je l’ai vendue et je suis passé sur plus récent, la R 850RT qui est un moteur Flat-Twin (Cylindre à plat opposés) qui est un moteur plus pêchu et coupleux. Sans modification au début avec un passage de vitesse ‘Sportif’ j’étais a 5,38L/100km

J’ai fait un entretien complet, mais cette fois-ci, avec ce que j’ai lu sur différents forums, achats de bougies Iridium (électrode plus petite qui génère une étincelle plus grande = meilleures explosions) et un filtre K&N nettoyable : je suis descendu à 5,03L/100km de moyenne sur 1an et demi, tout allait bien dans le meilleur des mondes (même si avec l’A.V.E.C. j’aurais économisé encore plus)

Mais avec mon passage de vitesse ‘Sportif’, j’ai eu une casse boite : donc 2 bras et 1œil après, je récupère la bécane et là, surprise, la conso est passée à plus 5,50L/100km de moyenne, bien sûr j’ai abandonné passage de vitesse ‘Sportif’ mais qui était assez éco au final.

Je penche aussi vers un montage hasardeux de la boîte malheureusement car la ‘finition’du travail laissait franchement à désirer !! (2 joints spi tubes plongeurs de la fourche foutus en changeant la boîte: je n’ai pas compris, enfin il ne me verra plus le ‘spécialiste’)

Donc me voilà à la recherche de la source du problème et c’est durant cette recherche que je suis tombé sur le site de Quanthomme !

Et franchement étant de nature à aimer la technique, le raisonnement de l’A.V.E.C. est non seulement des plus logiques, mais les résultats de la centaine de créateurs / testeurs prouvent qu’il y a un réel gain !

Le lendemain chez Bricoman, avec une crédence acier galva sous le coude et armé de ma meuleuse pour la découpe et le Dremel pour nettoyer les bavures (bah oui! il ne s’agirait pas de serrer le moulin avec de la limaille) je m’inspire des différents A.V.E.C. et des gabarits à Marc C. par exemple (merci à lui !)

J’en crée 2 dès le début me disant que je vais les mettre à l’épreuve pendant un plein chacun.

Je décide de le placer au milieu du filtre à air (la boite à air se divisant en 2 pour chaque cylindre et la partie basse nécessitant de démonter quasi complètement la bécane pour y accéder à j’opte pour la solution : dans le filtre)

Schéma éclaté du moteur de la BMWR850RT de Jérémy

Voici les 2 exemplaires 

Le Premier c’est le Mk.2 à 12 pales mais comme j’ai trouvé que les pales n’étaient pas assez grandes j’ai fait une 4 pales longues : le Mk.1

Je décide de tester l’A.V.E.C. Mk.1 en premier :

De suite dès les bas régimes, plus de couple, c’est incroyable ! Effectivement avec le couple supérieur fourni, je me retrouve à faire des reprises de gaz en 4ème alors que dans la même situation, même trajet, sans l’A.V.E.C. Mk.1, je n’étais qu’en 3ème !!!

Bref cela laisse supposer une économie puisque je tire de fait moins sur la poignée des gaz puisque j’ai plus de couple pour un régime moindre !!

Les deux premiers modèles MK1 et MK2

386 km plus loin je me retrouve avec une consommation de 5,13 L/100km ce qui ne m’était pas arrivé depuis la réparation de la boite de vitesses !!!

Le plein refait, j’installe alors l’A.V.E.C. Mk.2 :

Dès le premiers AR au travail de 50km je me rends compte de suite dès la 1ere accélération que j’ai complètement perdu le gain de couple:  les 12 pales courtes c'est vraiment décevant !

Suite à cet échec : dans la soirée je me relance dans une fabrication d’un autre modèle.

Je souhaite faire un modèle avec plus de pales que le Mk.1, des pales longues : je crée une modèle 6 pales longues, le Mk.3… il a une bonne bouille nan !?! ;-)

Le Week-End suivant j’ai été refaire le plein (Consommation sur 56km de Mk.2 : 5,89 L/100km) pour repartir sur des bonnes bases avec le Mk.3

Je sens que ça va envoyer du gros, j’ai déjà récupéré le couple en allant faire le plein ! J

Super ! Avec l’A.V.E.C. Mk.3  4.95 l/100km !!!

Mon seul regret : Il fallait que je trouve ton site avant Rhaaaaaa !!

J’expérimente pour un MP3 LT 500 aussi je vous tiendrais au jus !

Vous pourrez suivre mes consommations en direct avec l’icône ci-dessous !

<ahref="http://www.spritmonitor.de/fr/detail/404527.html" target="_blank"><imgsrc="http://images.spritmonitor.de/404527_5.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>

Merci Jérémy pour ce reportage bien intéressant, les résultats confirment (si besoin était) les capacités des A.V.E.C. remarquées par tous les expérimentateurs.

Nous espérons que le prochain MK sera encore mieux!