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A.V.E.C. 2 10/07/2006 - 05/09/06 - 11-09/06

A.V.E.C. 8 15/08/2006- 02/09/06 - 19/10/06 - 30/11/06

7,32l/100km  ;-((
6,68l/100km 18/10/2006
7,04l/100km 31/10/06
7,24l/100km 23/11/06

Conseils et réflexions

Attention !

Conseils de Marc C. suite à ce que lui a écrit un expérimentateur (nous citons) : " Je tiens à vous signaler la mésaventure qui m' arriva en voulant installer un vortex valve (ce monsieur ne dit pas s'il a posé un système authentique avec TM ou une expérimentation "maison" ?)  sur ma C2 1.4 HDI,  un moteur bardé de capteurs. Installation du vortex avant le turbo devant le capteur "siemens" de dépression : destruction presque immédiate du capteur. Avez vous déjà installé le vortex sur ce genre de moteur ou entendu des problèmes de ce genre? Si vous avez une solution technique, je suis preneur.
Marc C. répond : " A mon avis il est inutile, voire dangereux, de disposer l'AVEC en amont du turbo, qui réalise déjà une mise en rotation de l'air. Cela contrarie le flux, et peut entraîner au contraire un manque d'air dans le turbo, qui risque de s'emballer ! (comme un aspirateur dont on bouche le tuyau). Pour un résultat optimal il faut installer l'AVEC au plus près possible des soupapes d'admission (principal obstacle à vaincre), c'est à dire concrètement dans la pipe d'admission, en aval de l'intercooler qui est lui même placé après le turbo. Marc poursuit : " Il me paraît étonnant que le capteur soit "détruit", ne retrouvez-vous pas un fonctionnement normal en enlevant l'AVEC ?"

En résumé :

 Entrée d'air > filtre > turbo > intercooler > A.V.E.C. > admission

Note 1 :  

Et si vous avez déjà un système Pantone installé, placez A.V.E.C. avant le réacteur pour éviter tout conflit entre l'arrivée de l'air en rotation et ce qui se passe dans le réacteur. Fixez votre A.V.E.C. pour qu'il n'aille pas faire de dégâts, en tout cas, exercez votre jugeotte et réfléchissez bien avant d'agir, c'est la maxime de Plick et Plock ;-)

Note 2 :

2 témoignages de montages de A.V.E.C. sur véhicules au GPL indiquent qu'il n'y a pas de résultats, c'est un peu normal puisqu'il n'y a pas d'imbrûlés comme dans un moteur essence ou diesel. Les mesures de l'A.V.E.C.26 seront à suivre avec attention...

Note 3 :  

Un lecteur nous écrit : Il existe un logiciel qui transforme n'importe quel ordinateur équipé d'une carte son en banc de contrôle puissance/couple. Ce logiciel se nomme POWERDYN il est en français, disponible en shareware sur le site de son créateur : http://powerdyn.fr/French/fFreeTrial.html . Vous y trouverez la liste de ses fonctions. De nombreux forums auto parlent du programme et montrent comment réaliser la sonde d'acquisition. Le site de l'éditeur donne aussi des solutions : http://powerdyn.fr/French/fPowerDyn_me2.html

Note 4 :

11/09/2206: Des mécaniciens confirmés, des sceptiques, des personnes qui disent "Mais, votre truc, si c'était vrai, ça se saurait, les constructeurs qui ne sont pas des nuls y auraient pensé et l'auraient fait" peuvent critiquer. Une petite visite à cette page peut être instructive.  On peut penser, au premier abord que toutes ces expérimentations et résultats disparates en consommation (normal car les moteurs, les conduites et la nature des trajets sont variables) font bien désordre et brouillon. Toutefois, une constante se dégage déjà, le changement dans la souplesse du moteur.
Il ne faut pas oublier que, comme pour tous les systèmes Pantone publiés, ces témoignages sont dus à la bonne volonté des expérimentateurs qui font avec leurs moyens (souvent, les moyens du bord) ce qu'ils peuvent. Certains résultats peuvent paraître décevants. On peut penser, "tiens il n'aurait pas du faire comme ci ou comme ça, ou placer son A.V.E.C autrement". Pourquoi sur cette voiture il y a une économie que je n'ai pas ?  C'est justement en tirant les indications de ces modestes résultats et en observant entre autres à quel emplacement de l'A.V.E.C. correspond une meilleure performance ou une moins bonne, que l'étude avancera. Il y a des études certainement passionnantes à faire pour comprendre comment le flux d'air en vortex évolue depuis sa formation jusqu'à son arrivée dans le moteur...
Pour notre part, estimant que l'ensemble de ces témoignages déjà publiés a mis l'accent sur la réduction de consommation de carburant, il faut penser à vérifier les niveaux de pollution, ou plutôt la réduction de pollution dont parle les constructeurs de ce genre de système, jusqu'à 60% ont-ils dit. Logiquement, elle doit aller de pair avec la réduction de consommation, ce qui est brûlé ne ressort pas à l'échappement. Donc, nous allons faire un point zéro sur les taux de pollution de notre voiture -cobaye sans A.V.E.C, puis avec l'A.V.E.C. une fois monté, et nous en parlerons. Ceci dit, ce n'est pas parce qu'ils seraient mauvais sur notre cobaye qu'il faudrait en tirer des conclusions négatives et généraliser. MERCI à tous pour vos efforts !

Note 5 : 12/092006 :

Un lecteur se pose (comme nous) la question de savoir si le sens dextrogyre ou lévogyre des ailettes (dents, ou pales), peut avoir une incidence sur les résultats des A.V.E.C. Il faudra un certain nombre d'essais comparatifs pour donner une réponse à cette interrogation. Il est peut-être possible que cela n'ait aucune importance...qui sait ...

Deux petits jeux :

1 - Pendant que vous vous ennuyez (ou méditez) en arrosant votre jardin, faites cette petite expérience. Prenez votre tuyau d'arrosage, enlevez l'embout. Ouvrez le robinet d'eau à fond. Observez la manière dont l'eau coule, jusqu'à quelle distance elle va. Maintenant, imprimez à votre tuyau un mouvement de rotation rapide, et vous voyez le jet d'eau bondir beaucoup plus loin, parfois même très loin...

2 - Prenez des bouteilles comme celles utilisées par Jean-Louis Naudin, en plastique, de 2 litres (soda). Collez les 2 bouchons puis faites un trou de 9 mm au centre. Remplissez une des bouteilles aux 3/4. Faites tourner l'ensemble et observez le vortex dans la bouteille.