|
|
ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT"Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B. Fuller
Tout le
site Quanthomme est accessible par
|
|||
| Retour à l'accueil TOUT Quanthomme | Retour à l'accueil de la Partie 2 | Retour à la liste des nouvelles |
Accès
au moteur de recherche |
|
Les Nouvelles de Quant'Homme - Page créée le 15/12/08 - Mise à jour le 05/01/2009
Page 12: Une idée de Bruno Bartnicki
Page 1 : des moteurs - Page 2 : des matériaux - Page 3 : des combustibles Page 4 : piles et batteries - Page 5 : du solaire - Page 6 : de l'eau - Page 7 : planète Terre - Page 8 : Idées lumineuses - Page 9 : Nanotechnologies - Page10 : Gravité et Cosmos - Page 11 : Sujets divers - Page 12 : Stirling pour voiture économique - Page13 : S'inspirer du modèle vivant
Une vraie voie vers une voiture "low-cost" très économique avec moteur Stirling
«
…On parle beaucoup de voitures électriques, rechargeables, rapides, aidées par
un très petit générateur électrique pour augmenter l’autonomie, générateur ou
moteur Stirling parfois qui, à régime constant est très efficace. Cela me
semble, avec la pose sur/en véhicules de panneaux solaires, un bon compromis, en
tout cas meilleur qu’avec l’hybride où il y a une mécanique essence, diesel ou
éthanol lourde, classique, encombrante. Alors qu’avec ces petits générateurs
seuls, très légers et peu encombrants les performances sont meilleures grâce au
gain de poids… »
" En
partant d'une plate-forme automobile de base servant de support à tout
habitacle, plate-forme lisse + points de branchement etc., avec
châssis-structure stockant les batteries performantes (lithium…), et
éventuellement moteurs électriques dans les 2 roues avant
Le
châssis-structure contient une « loge » pour un mini générateur d'électricité type
Stirling, devant assurer un surplus important d’autonomie en rechargeant le bloc
de batteries principales (autonomie illimitée !)"
Idée perso
"Sachant qu'un moteur Stirling a son meilleur rendement à régime constant (pas de problème de fluctuation de régime dans ce concept !) et que l’efficacité du Stirling est basée sur une différence de température entre une partie chaude et sous pression et une zone plus froide, mon idée est de "sur-rafraîchir" la partie froide avec un nouveau système de "capture"de l’eau (vapeur) atmosphérique dans une sorte de collecteur ressemblant à un filtre à air, mais avec des surfaces internes (spires, ruches…) recouvertes d’oxyde de titane (récemment utilisé pour tirer de l’eau de l’air atmosphérique).
Cette "cartouche" devra être prolongée par un évaporateur (une fois l’eau
collectée). Un effet de basse pression (en roulant) produit par le flux d’air +
effet venturi devrait permettre de créer un froid issu de l’évaporation rapide
de l’eau * (dépression).
Je pense que l’extraction humide puis évaporation de cette eau va créer
une « zone beaucoup
plus froide » que sur un Stirling ordinaire, et donc, un rendement très
supérieur, avec de plus, la climatisation possible gratuite ou la production
d’eau potable (et combustible par transformation)
L’expérience nous a
montré que le Stirling pouvait être simplifié à l’extrême, donc ce genre de
concept ultra-simplifié et compact doit, et peut, être produit industriellement.
"
* Dans le désert, en roulant, on fait bien refroidir sa bouteille dans la chaussette mouillée tenue à l'extérieur de la voiture ...
Combiner Stirling et Solaire
"Une
coque plastique * est couverte de panneaux solaires. Elle est plus légère et solide que
les coques métalliques avec un surcroît d’énergie (solaire) pour aboutir à un
véhicule simple, fiable et léger ! (plus simple, donc moins cher !)
Beaucoup de véhicules restent longtemps en stationnement, une couverture solaire
multicouche assurerait sans doute dans bien des cas, la recharge totale du
véhicule.
* un super plastique a été mis au point à partir de simples déchets
(bouteilles…), même pour remplacer les vitres qui doivent capter (multicouches)
le soleil."
On peut éventuellement faire comme ça pour aller plus loin avec une voiture électrique
Une génératrice embarquée dans la Chevrolet de
Alain St-Yves |
Une remorque attelée à la TZero |
Le moteur à essence avait été remplacé par un moteur électrique totalement fermé, cylindrique, d’environ 1 mètre de long et 65 cm de diamètre, muni d’un ventilateur de refroidissement à l’avant. Le récepteur d’énergie (convertisseur d’énergie gravitationnel) avait été fabriqué par Tesla lui-même. Le moteur tournait au maximum à 1800 tours par minute et avait besoin d'un ventilateur pour être refroidi. Tesla ajoutait que le convertisseur était suffisamment puissant pour éclairer aussi, en plus, toute une maison. La Pierce Arrow de Tesla |
Mais avec un Stirling embarqué qui assure la recharge des batteries, de ce fait, moins nombreuses, c'est encore mieux !
Merci Bruno pour cette idée ! Espérons que les électrotechniciens et mécaniciens qui oeuvrent en amateurs actuellement pour transformer des véhicules à hydrocarbures en véhicules électriques - et les constructeurs auto aussi (ce n'est pas défendu, et même plutôt recommandé) vont exploiter ce genre d'idée.
Quelques unes de nos pages où il est question de moteurs Stirling, plus les nouvelles des 04/10/03 (des modèles existants), 16/12/04, 18/10/05, 16/02/06
|
Mise à jour du 05/01/2009 Commentaires de Quanthomme : C'est fait ! voir notre nouvelle du 05/01/2009
|
Page 1 : des moteurs - Page 2 : des matériaux - Page 3 : des combustibles Page 4 : piles et batteries - Page 5 : du solaire - Page 6 : de l'eau - Page 7 : planète Terre - Page 8 : Idées lumineuses - Page 9 : Nanotechnologies - Page10 : Gravité et Cosmos - Page 11 : Sujets divers - Page 12 : Stirling pour voiture économique - Page13 - S'inspirer du modèle vivant
